Après la clôture, en décembre dernier, de la phase II de ses travaux, le consortium Autosar publie aujourd’hui le jeu de spécifications correspondant. Succédant aux spécifications 3.0 et 3.1, lancées respectivement en 2007 et 2008, la spécification 4.0 proposée par le consortium Autosar (AUTmotive Open System ARchitecture) apporte de nombreux concepts nouveaux concernant la sécurité fonctionnelle, l’architecture logicielle des couches Autosar, les stack de communication ainsi que les matrices et interfaces applicatives.
Parmi les avancées de cette version, citons le support des architectures multicoeurs, celui des contraintes de sécurité fonctionnelle (issues de la norme ISO 26262) et celui des bus automobiles Lin version 2.1 et Flexray 3.0. Au delà, le format d’échange de données Fibex a été harmonisé avec celui utilisé dans Autosar, autorisant désormais l’échange de très gros volumes de données et de signaux de longueur dynamique.
Quant aux interfaces applicatives standardisées, dont le nombre est porté à 540, elles portent sur cinq domaines : carrosserie et électronique de confort, groupe moteur, châssis, sécurité des passagers et des piétons et enfin interface homme-machine.

Rappelons que les spécifications Autosar ont pour objectif de structurer le logiciel embarqué dans les automobiles sous la forme de modules fonctionnels (SWC pour Software Components) dotés d’une interface standardisée. L’idée étant in fine de simplifier l’intégration de ces modules, leur interchangeabilité, leur réutilisation ou leur remplacement pendant la durée de vie d’un véhicule, et ce en assurant un découplage fort entre le matériel et le logiciel.
Le consortium Autosar a aussi annoncé le lancement de la phase III de ses travaux sur la période 2010-1012 avec à la clé l’écriture de spécifications pour les API dédiées aux applications pour véhicules hybrides et électriques.