Le groupe allemand a précisé qu’il réorganiserait trois de ses usines situées en Allemagne pour produire des voitures électriques et qu’il étudierait des alliances avec des fabricants de batteries électriques et des constructeurs automobiles concurrents.
Volkswagen espère devenir le constructeur de voitures électriques le plus rentable du monde et investira près de 44 milliards d’euros dans les véhicules électriques, les voitures autonomes et les nouveaux services de mobilité d’ici 2023, a déclaré le président du directoire du groupe allemand cité par Reuters. VW étudie aussi d’autres domaines de coopération avec l’américain Ford, a ajouté Herbert Diess lors d’une conférence de presse à Wolfsburg, où se trouve le siège mondial de VW et sa plus grande usine.
“La première génération de véhicules électriques aura du mal à atteindre le niveau de marges que nous voyons aujourd’hui, mais nous pensons que tous les véhicules seront rentables”, a-t-il dit. “La production en masse de voitures électriques permettra de ramener leur coût au niveau de celui des véhicules diesel actuels”, a-t-il ajouté.
Le groupe allemand a précisé qu’il réorganiserait trois de ses usines situées en Allemagne pour produire des voitures électriques et qu’il étudierait des alliances avec des fabricants de batteries électriques et des constructeurs automobiles concurrents. VW veut accroître la productivité dans ses usines de 30% d’ici 2025 en assemblant davantage de véhicules de marques différentes sur les mêmes plates-formes de production. Il veut abaisser le ratio des dépenses de R&D de sa division automobile pour le ramener à 6% dès 2020.
Les syndicats, qui contrôlent la moitié des sièges au conseil de surveillance de Volkswagen, doivent encore approuver ce plan qui vise une capacité de production mondiale d’un million de véhicules électriques d’ici 2025, alors que l’assemblage des voitures électriques nécessite moins de main-d’oeuvre que celles à moteur thermique. En Allemagne, 436000 emplois industriels sont liés à la production de véhicules à essence et à moteur diesel.
Des emplois sont menacés, selon les analystes d’ING, car le moteur thermique, le système d’échappement et la transmission d’une voiture traditionnelle comprennent au total 1400 composants tandis que la batterie et le moteur d’une voiture électrique ne comptent que 200 composants. La direction de Volkswagen a présenté cette semaine des plans de conversion des usines de Zwickau, Emden et Hanovre pour y assembler des voitures électriques, en apportant des garanties d’emploi aux salariés jusqu’en 2028.
La Volkswagen ID, première voiture produite sur la plate-forme MEB du groupe dédiée aux véhicules électriques, devrait sortir en 2019 de l’usine de Zwickau, qui assemble actuellement les Golf et les Golf Estate, et le site atteindra une capacité de production de 330.000 véhicules électriques.
Herbert Diess a également espéré qu’un accord-cadre sur la coopération avec Ford, axé pour commencer sur les véhicules commerciaux, serait concrétisé d’ici la fin de l’année. Une fusion avec Ford n’est pas à l’ordre du jour et VW ne prévoit pas d’entrer au capital du groupe américain, a-t-il précisé. La plate-forme MEB intéresse Ford alors que les deux constructeurs mènent des discussions exploratoires en vue d’une alliance dans les véhicules autonomes et électriques. “Nos deux entreprises se complètent très bien en termes de produits et de régions. Le développement et la fabrication en commun d’une gamme de véhicules utilitaires légers est au coeur de la coopération envisagée”, a déclaré Herbert Diess.
