Environ 2000 personnes travailleront sur ce projet au sein du groupement Alstom-Bombardier, sur le site de Bombardier à Crespin, dans le Nord, et huit sites d’Alstom en France : Valenciennes, Reichshoffen, Ornans, Le Creusot, Villeurbanne, Tarbes, Petit-Quevilly, et Saint-Ouen.
Le consortium Alstom-Bombardier a remporté ce 11 janvier, le contrat du RER nouvelle génération, l’un des plus importants dans l’histoire du ferroviaire en Europe avec une première tranche de 1,55 milliard d’euros, et dont le montant total pourra aller jusqu’à 3,75 milliards d’euros.
« La première tranche ferme de ce marché comprend la livraison de 71 rames pour un montant estimé à 1,55 milliard d’euros subventionnées à 100 % par le Stif (Syndicat des transports en Ile-de-France) », annoncent, dans un communiqué, le Stif et la SNCF. Le consortium franco-canadien était quasiment assuré de remporter le contrat, après la mise hors jeu de son unique rival, l’espagnol CAF, fin octobre.
Selon les commandes optionnelles, Alstom et Bombardier pourront avoir à fournir jusqu’à 255 rames : 125 pour le RER D et 130 pour le RER E. Il s’agit du contrat « le plus important jamais financé par le Stif », et du « plus gros appel d’offres jamais mené par SNCF sur du matériel roulant », précise le communiqué.
Environ 2000 personnes travailleront sur ce projet au sein du groupement Alstom-Bombardier, sur le site de Bombardier à Crespin, dans le Nord, et huit sites d’Alstom en France : Valenciennes, Reichshoffen, Ornans, Le Creusot, Villeurbanne, Tarbes, Petit-Quevilly, et Saint-Ouen. « Plus de 8.000 emplois seront pérennisés en France au sein de la filière ferroviaire », détaillent encore le Stif et la SNCF.
Les trains seront conçus sans séparation entre les différentes voitures, avec 3 zones pensées en fonction de la durée de trajet du voyageur, avec notamment un éclairage LED différencié. La plate-forme d’accès, agrémentée de quelques strapontins, est dédiée aux trajets courts (moins de 5 minutes), une zone basse dotée de places assises se destine aux voyages de durée intermédiaire tandis que le 1er étage, avec des places offrant davantage de confort, a été imaginé pour les passagers en ayant pour plus de 20 minutes.
Ces RER existeront en 2 versions : une de 112 mètres de long, dotée de 6 voitures, permettant de transporter jusqu’à 1563 passagers (dont 501 places assises), et une autre de 130 mètres avec 7 voitures et une capacité de 1861 places (dont 606 assises). Une capacité 25% supérieure aux rames actuelles, selon “Les Echos”. Ils devraient consommer entre 20 et 25% d’énergie en moins que les rames actuelles.
