Ce partenariat vise à intégrer une solution de test radar du second à la chaîne d’outils DrivingCube du premier.

Après la simulation de systèmes de géolocalisation GNSS, l’autrichien AVL, spécialisé dans le développement, la simulation et le test des systèmes motopropulseurs, et l’allemand Rohde & Schwarz, l’un des principaux fabricants mondiaux en test et mesure, en technologies des médias, en communications sécurisées, en radiosurveillance, etc., vient d’annoncer l’intensification de leur partenariat en intégrant une solution de test radar du second à la chaîne d’outils DrivingCube du premier.

Face à la très grande quantité de validations fonctionnelles et non fonctionnelles requises par les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et les fonctions de conduite autonome (AD), ainsi qu’à l’impossibilité fréquente de procéder à des essais conventionnels sur route en conditions réelles, les méthodes d’essais sont virtualisées en déployant une approche de type X-in-the-Loop (XIL).

La solution DrivingCube associe la simulation logicielle à de réels essais réalisés sur un véhicule installé sur un banc d’essais moto-propulsé et instrumenté. L’élément différenciateur de cette solution est sa capacité à faire fonctionner un véhicule réel dans un environnement virtuel, en prenant en compte toutes les actions de la chaîne d’analyse et de décision.

Déployé dans le cadre d’un banc d’essais de type Vehicule-in-the-Loop (VIL), le système de test radar allemand apporte de nouvelles possibilités de test des fonctions radar et de garantie de la sûreté des fonctions AD. Un réseau d’antennes permet de générer des objets artificiels complexes pour les capteurs radar. Les paramètres, tels que la distance et la vitesse radiale, la taille et l’azimut, peuvent être modifiés sans déplacer physiquement les antennes ou les autres éléments.

En plus d’une interface temps réel adaptable et d’une intégration transparente à la chaîne d’outils d’AVL, un même banc d’essais peut être utilisé pour tester tous types de véhicules quels que soient le nombre et le type de capteurs radar. C’est ainsi que divers fonctionnalités (régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de la trajectoire) peuvent être validées, les scénarii Euro NCAP pouvant être validés dans un environnement reproductible et sûr.