“La recharge sans fil par induction est presque aussi efficace qu’avec un câble”, affirme le centre de recherche flamand qui a prouvé la faisabilité en situation réelle de la recharge par induction.
“Efficace, sûre et facile”, tels sont les avantages mis en avant par Flanders’ Drive, un centre de recherche flamand qui travaille sur le véhicule du futur, pour qualifier la recharge sans fil de véhicules électriques dont elle vient de prouver la faisabilité.
Ces 30 derniers mois, le centre de recherche a collaboré intensivement avec neuf entreprises et deux universités flamandes et a concentré son effort sur les méthodes de recharge des autobus (en mouvement et en stationnement) et des voitures (en stationnement). La recharge sans fil semble parfaitement réalisable, sûre et efficace, même en mouvement.
Renilde Craps, directrice de Flanders’ Drive, affirme que “la recharge sans fil par induction, est presque aussi efficace qu’avec un câble”. “Les systèmes mis au point lors de notre étude dépassent les 90 % de rendement pour la recharge statique, mais aussi pour la recharge de véhicules en mouvement avec une vitesse allant jusqu’à 70 km/h. Nous nous sommes bien sûr particulièrement attardés sur la sécurité de ces systèmes et sommes parvenus à maîtriser le champ magnétique généré lors de la recharge sans fil”, ajoute-t-elle.
Le système de recharge par induction est composé de deux éléments. Le premier élément est placé sous le plancher du véhicule électrique, une voiture ou un autobus. Le deuxième élément est soit intégré dans une voie de circulation pour une recharge en mouvement, soit intégré dans une place de parking pour une recharge statique. Dans le cadre de l’étude de Flanders’ Drive, le deuxième élément a été placé dans une aire de recharge statique , et aussi dans un tronçon de la N769 à Lommel.
Dans le cadre de ce projet, un système de recharge de voiture électrique en 7 heures, adapté à un usage à domicile ou sur le lieu de travail a été utilisé. Un autre système de recharge en une heure a également été utilisé. La recharge de la batterie est automatique : le processus s’amorce sitôt que le conducteur a garé son véhicule au bon endroit.
Pour les autobus, les deux méthodes de recharge statique et dynamique ont été étudiées. Les deux processus de recharge ont montré la même efficacité sur une chaussée bétonnée ou asphaltée. Toutefois, La recharge en mouvement requiert plus de concentration du chauffeur, afin de garder le vehicle aligné dans de la voirie.
Les partenaires impliqués dans le projet sont Bombardier, Energy ICT, Infrax, Inverto, Katholieke Universiteit Leuven, Mobistar, NXP, OCW, Van Hool, Volvo Cars Company et la Vrije Universiteit Brussel.
