L’Allemand Katek et le bureau d’études de marché Dynata ont mené une étude concernant les répercussions de la crise sur l’industrie automobile allemande. Bien qu’elle demeure l’industrie majeure dans ce pays en termes de taille, l’année 2022 n’a pas été de tout repos pour ses différents acteurs.
Les réponses au sondage, opéré auprès de 42 sociétés et prestataires de services de fabrication d’électronique (EMS) de l’industrie automobile, n’inspirent pas la franche gaieté. Un tiers des répondants estimaient perdre entre 20 à 29% de leur chiffre d’affaires en 2022. Le pourcentage grimpe même entre 80 et 89% dans 5% des réponses. Bien que les micropuces aient, selon les répondants, manqué à l’appel dans 45% des cas, 25% des participants ont également mentionné les faisceaux de câbles manquants, à égalité avec les circuits intégrés. En outre, « une personne sur cinq a manqué de plastique et de matériaux d’emballage ou de matériaux de production de base, par exemple en soudure », font remarquer Katek et Dynata.
Considérant l’avenir à moyen terme (cinq ans), 57% des fournisseurs du secteur de l’électronique estiment que l’intelligence artificielle (IA) et la numérisation des processus participeront à une plus grande part d’automatisation. Une part restreinte (12%) prévoit qu’une hausse de la production hors des frontières européennes serait pertinente ; à contrario, près de 50% estiment que demeurer en Europe serait synonyme de réussite. Aux yeux des fournisseurs du segment EMS, les enjeux majeurs sont la complexité des assemblages des pièces, ainsi que « le savoir-faire nécessaire », et des OEM (fabricant d’équipement d’origine), et des fournisseurs. Rien d’étonnant donc à ce que les choix du fournisseur de services de fabrication pour l’électronique se portent sur la gestion de la chaine d’approvisionnement du fournisseur, à égalité avec le prix et la compétence technique.
L’enquête menée par Katek et Dynata a porté sur 570 entreprises et EMS en Europe (Allemagne, Autriche, Suisse, Italie et Espagne). Parmi ceux-ci, 42 étaient des équipementiers et des fournisseurs de l’industrie automobile.
