Six gigafactories d’une capacité de production totale de 240GWh devraient garantir l’approvisionnement en batteries du constructeur allemand qui évoque la possibilité de réduire de près de 50% le coût des batteries. Il annonce également une collaboration avec les fournisseurs pour recycler jusqu’à 95% de matières premières, et a l’intention de gérer environ 18000 bornes de recharge rapide publiques en Europe d’ici 2025.
A l’occasion de son “Power Day”, le groupe Volkswagen a présenté sa feuille de route technologique 2030 pour les batteries et la recharge de batteries. Le groupe souhaite garantir l’approvisionnement en cellules de batterie au-delà de 2025. Rien qu’en Europe, six gigafactories d’une capacité de production totale de 240GWh devraient voir le jour avant la fin de la décennie. Les deux premières usines seront installées dans la ville suédoise de Skellefteå et à Salzgitter, au sud-est de Hanovre. En réponse à la hausse de la demande, Volkswagen a décidé de modifier l’ancien plan de production de cellules et de concentrer la production de ses cellules premium dans la gigafactory suédoise de « Northvolt Ett » à Skellefteå, en collaboration avec Northvolt. La production de ces cellules devrait débuter en 2023 pour atteindre progressivement une capacité annuelle de 40GWh.
La gigafactory actuellement exploitée par Volkswagen à Salzgitter produira, à compter de 2025, la cellule unifiée destinée au segment des grands volumes. Elle développera des innovations en matière de processus, de conception et de traitement chimique. Une capacité de production de 40GWh par an est également prévue à Salzgitter. Ce recentrage permettra d’accroître les économies d’échelle et de réduire la complexité de la production. Les deux gigafactories seront alimentées avec de l’électricité provenant de sources d’énergie renouvelable. Des sites et partenaires potentiels sont en cours d’évaluation pour les autres usines. L’une d’elle pourrait être installée en France, en Occitanie.
La nouvelle cellule unifiée permettra de larges économies de coûts à compter de 2023
Volkswagen vise des avancées significatives au niveau du système de batterie et de tous ses composants, jusqu’à la cellule. “Nous souhaitons réduire le coût et la complexité de la batterie tout en augmentant son autonomie et ses performances, explique Thomas Schmall, membre du directoire du groupe en charge de la technologie. L’électromobilité finira ainsi par devenir abordable et la technologie de motorisation dominante”. Au-delà de la production en interne déjà prévue, la nouvelle cellule unifiée devrait apporter des bénéfices significatifs en matière de coûts. Lancée en 2023, elle équipera 80% des véhicules électriques des différentes marques du groupe en 2030.
Volkswagen a pour objectif de réduire progressivement le coût des batteries de près de 50% sur le segment d’entrée de gamme et de 30% sur le segment des grands volumes. « En moyenne, le coût des systèmes de batterie devrait être largement en dessous de 100€/kWh», ajoute Thomas Schmall. En plus des avantages en matière de coûts, des avancées sont prévues au niveau des capacités de stockage et de recharge rapide. Que ce soit pour les batteries ou pour la charge, le groupe met systématiquement l’accent sur des partenariats stratégiques et sur une utilisation efficace des ressources.
L’offensive en batteries de Volkswagen s’accompagne d’une expansion à grande échelle du réseau de charge rapide. Avec ses partenaires, l’entreprise a l’intention de gérer environ 18000 bornes de recharge rapide publiques en Europe d’ici 2025. Cela revient à multiplier par cinq le réseau de charge rapide actuel, un résultat qui correspondra à environ un tiers de la demande totale prévue sur le continent en 2025. Pour y parvenir, l’entreprise va conclure une série de partenariats stratégiques en plus de la joint-venture Ionity. Volkswagen veut créer environ 8000 bornes de recharge rapide en Europe avec BP. Ces bornes d’une capacité de charge de 150kW seront installées dans 4000 stations-service BP et Aral, la majorité en Allemagne et en Grande-Bretagne. En coopération avec Iberdrola, Volkswagen couvrira les principaux axes routiers espagnols. En Italie, Volkswagen souhaite collaborer avec Enel pour établir son réseau de charge rapide le long des autoroutes et dans les zones urbaines. Le groupe investira environ 400 millions d’euros dans l’ensemble du programme européen d’ici 2025. Volkswagen développe également le réseau de charge rapide public aux États-Unis et en Chine. Electrify America prévoit d’installer environ 3500 bornes de recharge rapide en Amérique du Nord avant la fin de l’année. En Chine, Volkswagen cible un total de 17000 bornes de recharge rapide d’ici 2025 par l’intermédiaire de la joint-venture CAMS.
