Alstom a obtenu un prix de l’innovation décerné par le ministère fédéral allemand de l’Economie pour le lancement de son projet de train régional automatique. Ce projet de recherche devrait démarrer en 2021, et les essais pour les premiers trains automatisés commenceraient au début de l’année 2023. C’est la seconde solution de mobilité innovante testée par Alstom en Basse-Saxe après avoir expérimenté le tout premier train à hydrogène au monde.
Le ministère fédéral allemand de l’Economie a décerné à Alstom un Prix de l’innovation lié à un projet d’essais qui vise à mettre en œuvre le système de conduite automatique (ATO) pour des trains de voyageurs régionaux. Le projet débutera en 2021 avec la collaboration de l’Association régionale de la ville de Braunschweig, du Centre aérospatial allemand (DLR) et de l’université technique de Berlin (TU Berlin).
Après évaluation des voies sélectionnées et de l’équipement nécessaire à la conduite automatique, les essais seront effectués avec deux trains régionaux Coradia Continental. Alstom est depuis longtemps l’un des principaux acteurs de l’ATO appliqué aux systèmes de métro, mais cet essai sera une première mondiale pour les trains régionaux de passagers.
« A l’avenir, les trains automatisés permettront d’optimiser les opérations ferroviaires régionales, de réduire la consommation d’énergie et d’accroître le confort des voyageurs. La conduite automatique va contribuer de façon décisive à la protection de l’environnement et au développement d’un réseau ferroviaire moderne et attractif. Alstom avait déjà développé et testé avec succès le premier train à hydrogène au monde, le Coradia iLint », explique Jörg Nikutta, directeur général d’Alstom Allemagne et Autriche.
Pour ce projet, deux trains basés sur la fameuse plateforme Coradia Continental d’Alstom seront dotés du système européen de contrôle des trains (ETCS) et d’un équipement de conduite automatique (ATO). L’équipement permettra aux trains de fonctionner de manière automatique, en testant différents niveaux d’automatisation (GoA) : GoA3 en service voyageurs normal et GoA4 pendant les manœuvres. Le niveau GoA3 désigne une conduite entièrement autonome, mais avec un personnel qui peut intervenir en cas d’urgence. Le niveau GoA4 désigne, quant à lui, une exploitation sans personnel à bord du train, mais avec la possibilité d’une prise des commandes à distance.
Les résultats de cet important projet contribueront de façon décisive à une meilleure définition du cadre juridique et réglementaire de la conduite automatique des trains. La Basse-Saxe, qui a annoncé son intention d’exploiter des trains régionaux au niveau d’automatisation GoA3, sera à la pointe de la technologie dès que le projet aura fait ses preuves. Alstom peut s’appuyer sur son savoir-faire en matière de métros automatisés et de divers autres projets ATO. L’entreprise est à la tête du projet ATO européen au sein de Shift2Rail et est impliquée dans le train de marchandises automatisé de la SNCF.
