Couverture ElectroniqueS n°127

L'avènement du véhicule autonome et partagé va s'accompagner d'une multitude de solutions de déplacement pour les usagers. Priorités seront données à la réduction de la pollution, à la sécurité et au gain de temps pour se déplacer d'un point à un autre, prédit Guillaume Devauchelle. Comment réagir à la croissance des grands centres urbains et à l'accroissement de la circulation automobile qui asphyxie les villes? GUILLAUME DEVAUCHELLE Au cours des 50 dernières années de l'histoire de l'automobile, nous sommes passés d'une standardisation de l'automobile, avec essentiellement deux modes de motorisation (essence et diesel à injection directe), à une beaucoup plus grande diversité de motorisations, avec des technologies additionnelles telles que l'électrique, l'hybride, l'hydrogène. Cette grande diversification des offres a aussi donné naissance à des véhicules plus sûrs et plus spacieux dans une même catégorie de véhicules. Dans le même temps, à l'heure où la population mondiale se concentre de plus en plus dans les villes, et ce mouvement va s'intensifier, la mobilité doit faire face à plusieurs défis, dont celui d'être plus propre. Pour réduire justement les émissions de dioxyde de carbone, la solution consiste à électrifier le groupe motopropulseur des véhicules. Cela ne se fera certes pas en un jour car il y a encore des obstacles à lever: ceux du poids et du coût des batteries, ou bien encore de l'accessibilité aux systèmes de recharge. Il n'y a pas de solution miracle pour gérer ce problème d'émissions de dioxyde de carbone, mais nous avons développé des solutions pour les réduire, depuis la coupure du moteur lorsque le véhicule s'arrête à un feu rouge jusqu'à la propulsion tout électrique en passant par les véhicules hybrides. Nous assistons à un changement de comportement de la part des usagers. Comment vont-ils accompagner les innovations technologiques dans l'automobile? GUILLAUME DEVAUCHELLE Un autre moyen de rendre l'automobile plus compatible avec la ville consiste effectivement à mieux l'utiliser. Alors que les véhicules sont conçus pour rouler à très vive allure et chargés, l'usage montre que la moyenne de vitesse diurne dans les grands centres urbains n'est que de 17 km/h avec, bien souvent, une seule personne à son bord. L'idée est d'adapter les automobiles à leur usage et de mettre ainsi à disposition des utilisateurs des véhicules partagés, ce qui réduit de fait leur nombre dans la ville, et permet de se déplacer plus rapidement d'un point à un autre. Compte tenu du vieillissement de la population, il faut aussi trouver des solutions qui permettent aux personnes de satisfaire leur légitime mobilité. C'est ainsi que l'assistance à la conduite et le partage de véhicules se justifieront de plus en plus. En fait, véhicule autonome et véhicule partagé iront de pair. Plus facile et plus pratique à conduire, la voiture sera aussi conduite de manière plus raisonnable. GUILLAUME DEVAUCHELLE, vice-président Innovation et Développement scientifique de Valeo “ L'objectif le plus important, c'est la réduction du nombre de morts sur nos routes. Grâce aux véhicules autonomes et partagés, ils devraient être divisés au moins par un facteur 10. ” Quelles sont les réponses que nous pouvons attendre de la part des professionnels de la mobilité pour faciliter les déplacements? GUILLAUME DEVAUCHELLE Nous travaillons par exemple avec Globalfoundries sur les technologies 22nm et 12nm en FDSOI, et avec HPE sur le silicium photonique qui utilise les propriétés optiques pour améliorer les communications entre les puces et les mémoires dans les calculateurs. Notre économie s'en trouvera bouleversée car si c'est la voiture qui contrôle la vitesse, il n'y aura plus de procès verbaux pour excès de vitesse. Comment les états vont-ils gérer ce manque à gagner? GUILLAUME DEVAUCHELLE Cette révolution de l'automobile va entraîner une évolution de la fiscalité. Ceux qui choisiront de circuler dans un véhicule autonome en mode partagé se mettront de fait à l'abri des contraventions au code de la route. De même, les taxes sur les produits pétroliers resteront sans objet pour les voitures à propulsion électrique. Voilà donc quelques-unes des évolutions à attendre. Mais le plus important dans ces nouvelles équations, c'est bien la réduction du nombre de morts sur nos routes qui est visé avec les véhicules autonomes et partagés. L'enjeu de sécurité est primordial pour les populations elles-mêmes et pour les coûts que les décès font peser sur les collectivités. Ces derniers devraient être divisés au moins par un facteur 10. Il y aura aussi moins de blessés dans les hôpitaux et moins de travail pour les carrossiers. La profession de l'assurance automobile devrait drastiquement évoluer de même que celle des urbanistes qui construisent des parkings, car ils devront être adaptés à cette nouvelle donne. C'est donc un grand nombre de retombées économiques auxquelles nous devons nous attendre avec l'avènement du véhicule autonome. Cela ne va pas se faire en un jour. Dans l'automobile, l'effet de parc est important et même s'il devient un jour autonome, cela prendra au moins une quinzaine d'années. Qu'est-ce que cela va changer pour les voyageurs utilisant des véhicules autonomes? GUILLAUME DEVAUCHELLE Aujourd'hui, le conducteur a l'esprit totalement occupé pendant le temps de transport. Avec le véhicule autonome, le passager pourra consacrer son temps à faire autre chose. Cela va changer profondément les équilibres dans l'emploi du temps d'une journée, car actuellement, un citadin consacre en moyenne une heure et demie de son temps à ses déplacements quotidiens. Le véhicule autonome sera-t-il en circulation sur nos routes à brève échéance et quels seront les obstacles à surmonter? GUILLAUME DEVAUCHELLE En 2020, il y aura encore vraisemblablement de nombreuses expérimentations. Nous sommes prêts sur le plan technologique, et chez Valeo, nous avons déjà fait le tour du boulevard périphérique parisien avec un véhicule autonome, mais cela s'avère plus compliqué dans les centres-villes où la densité du trafic et la variété des situations complexes est quasiment infinie. Nous pouvons nous attendre au développement rapide des navettes autonomes qui circuleront comme des tramways sans rails ou comme des métros sans conducteur qui sont déjà en circulation aujourd'hui. La population s'habituera très vite aux navettes autonomes comme elle s'est très vite habituée aux métros autonomes. L'intelligence artificielle nous aidera à progresser. Les capteurs sauront distinguer un piéton d'un véhicule, même s'ils ne voient que le haut de sa silhouette cachée derrière une poubelle, qu'il soit petit, grand, avec une canne, qu'il soit un adulte avec une poussette ou un enfant qui se faufile dans les jambes d'un adulte et qui peut traverser sans prévenir. Ils pourront aussi repérer une moto qui dépasse par la droite. L'intelligence artificielle tiendra compte des comportements différents selon les pays, car à Berlin, Naples, Londres ou Paris, les gens ne se comportent pas de la même manière. Les comportements humains influent sur la circulation automobile, c'est un sujet de civilisation et de société qui dépasse largement le cadre de l'automobile. Même avec 20000 ingénieurs, nous ne pouvons pas faire cela tout seuls, il faudra mettre en place des coopérations entre équipementiers et constructeurs, mais aussi avec des sociétés expertes dans des technologies émergentes.

“Le véhicule autonome entraînera des défis économiques et sociétaux”

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