Panasonic, Qualcomm et Ford participeront désormais aux efforts de développement avancés de la technologie et d’évaluation des capacités C-V2X cet été.
Qualcomm et Ford viennent d’annoncer leur collaboration stratégique pour le déploiement de la technologie Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) dans le Colorado. Il s’agit du premier déploiement de la technologie C-V2X aux Etats-Unis. Celui-ci s’inscrit dans le prolongement d’un partenariat déjà annoncé entre le ministère des Transports du Colorado (COTD) et Panasonic pour intégrer la technologie des véhicules connectés dans l’Etat du Colorado.
Panasonic, Qualcomm et Ford participeront désormais aux efforts de développement avancés de la technologie et d’évaluation des capacités C-V2X cet été sur des routes choisies au sein du siège CityNOW de Panasonic à Denver. Ceci sera suivi d’un déploiement dans des zones choisies le long de l’I-70 Mountain Corridor.
Panasonic travaillera avec Kapsch TrafficCom dans le cadre du programme de développement V2X de CDOT, pour lequel Kapsch TrafficCom fournira des unités de bord (RSU). Panasonic collaborera également avec Ficosa pour fournir des unités embarquées C-V2X (OBU). Le parc existant de véhicules utilitaires Ford de la société de transport sera équipé de dispositifs C-V2X utilisant la plate-forme CarCom de Ficosa pour permettre les communications directes de véhicule à véhicule (V2V) et de véhicule à infrastructure (V2I). La plate-forme de données sur les véhicules connectés de Panasonic recueillera et diffusera des données C-V2X afin de fournir aux exploitants de routes une meilleure connaissance de la situation et une nouvelle capacité à envoyer des informations essentielles de sécurité directement aux véhicules.
Le C-V2X est conçu pour être globalement compatible avec la 5G et compléter d’autres capteurs ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) tels que les caméras, les radars et les détecteurs de lumière et de radar (Lidar). Le mode de communication directe C-V2X est conçu pour offrir aux véhicules des communications à faible latence pour V2V (Vehicle-to-Vehicle), V2I (Vehicle-to-Road Infrastructure) et V2P (Vehicle-to-Pedestrian) sans l’intervention d’un réseau cellulaire, ou un abonnement à un réseau cellulaire, en opérant sur un spectre de 5,9 GHz désigné et harmonisé. Les résultats récents des tests sur le terrain montrent un avantage significatif en termes de portée, de fiabilité et de performances des communications directes C-V2X, avec plus de deux fois la portée et une fiabilité améliorée par rapport à la technologie radio 802.11p.
