Couverture ElectroniqueS n°127

Grâce au Vehicle Radar Test System (VRTS) de National Instruments, certains de ses partenaires développent des solutions clés en main pour le test des radars automobiles. L 'un des thèmes phares de la dernière édition du salon European Microwave Week (EuMW), qui s'est déroulée du 8 au 13 octobre 2017 à Nuremberg (Allemagne), a été le véhicule autonome. « Passer des automobiles tout mécanique aux véhicules autonomes requiert le développement d'une nouvelle technologie de capteurs, tels que des radars fonctionnant à une fréquence de 79GHz et avec une bande passante de 4GHz, et de nouvelles approches algorithmiques (réseau neuronal profond, par exemple) pour “percevoir” l'environnement des véhicules », explique Matt Spexarth, responsable principal pour les produits RF dans les applications automobiles chez National Instruments. Sans compter sur la réalisation de tests poussés, via l'émulation et la simulation en plus des tests sur le terrain, pour garantir la sécurité desdits véhicules autonomes. C'est avec cet objectif que l'américain a dévoilé, lors de l'édition 2017 d'EuMW, le Vehicle Radar Test System (VRTS) – une version bêta avait d'ailleurs été présentée l'année précédente ( voir Electroniques n° 76 ). « Il s'agit d'une plateforme unique pour la simulation des cibles radar et les mesures RF. Ce n'est pas un rejeu, mais une simulation en temps réel des cibles radar, une très bonne synchronisation étant assurée avec le châssis PXI pour les applications HIL ( Hardware-In-the-Loop ) et de test ADAS », affirme Matt Spexarth. Le VRTS se compose d'une tête radio millimétrique mmRH3608, fonctionnant entre 76 et 81 GHz, d'un Vector Signal Transceiver (VST) de 2 e génération au format PXI Express (PXIe-5840), proposant une bande passante de 1GHz, d'un ou plusieurs générateur(s) de délais variables NI-5692 et d'un logiciel applicatif. Contrairement aux simulateurs de radars automobiles traditionnels, le VST permet de générer des obstacles dynamiques (de un à quatre obstacles différents, sur une distance de 4 à 300 m) et de caractériser le comporte-ment fonctionnel. Parmi les autres spécifications, citons une résolution en distance d'environ 10 cm, une justesse de ±15cm et une vélocité pou-vant être définie entre 0km/h et 50km/h (Doppler à 75kHz). Le Vehicle Radar Test System (VRTS) de National Instruments est déjà au cœur de deux solutions développées par Konrad Technologies et Noffz Technologies (ici, sa solution RTS) pour la validation et/ou le test en production des capteurs radar automobiles. Déjà deux solutions disponibles Grâce à cette approche plus complète regroupant des techniques de test traditionnelles et HIL, les ingénieurs sont en mesure de développer des technologies de conduite autonome plus robustes et en conformité avec les réglementations en cours. Pour concrétiser ces avantages, National Instruments a en fait mis en avant deux solutions clés en main basées sur le VRTS et développées par deux de ses (nombreux) partenaires: l'Automotive Radar Test System (ARTS) de l'allemand Konrad Technologies et le Radar Test System (RTS) de son compatriote Noffz Technologies. La première solution est un système de test radar configurable –l'utilisateur définit le nombre de cibles, les scénarii d'objets et l'angle d'arrivée (AoA) –, pour la validation des algorithmes et la vérification fonctionnelle en production des capteurs. « L'interface utilisateur (logiciel de simulation de cibles TSS) basée sur l'application de référence VRTS LabView permet de dessiner n'importe quel scénario d'objets, y compris un scénario NCAP, et de le déployer, ce qui accroît le réalisme des tests », explique Ram Mirwani, directeur du développement de l'activité ADAS chez Konrad Technologies. Quant au RTS de Noffz Technologies, il s'agit d'une solution de test automatisée intégrée en fin de ligne de production à fort volume (ou hors ligne). Elle est basée sur l'Universal Tester Platform (UTP) 6010 de la société, à laquelle a été ajouté le nouvel adaptateur RF UTP 5060. « L'un des principaux défis liés aux tests sur une ligne de production est l'encombrement au sol très réduit. La chambre anéchoïde de l'UTP 5060 a été optimisée pour réduire l'empreinte au sol (600 x 1 500 mm), via notamment des absorbeurs installés à des endroits bien précis et qui réduisent les réflexions et les effets externes, et les interfaces sont intégrées pour une manipulation rapide des capteurs (platine à deux axes). Le châssis PXI permet enfin d'ajouter d'autres res-sources », explique Markus Sol-bach, associé directeur de Noffz Technologies. La société a réussi cela en conservant les meilleures performances possibles pour la simulation et la mesure de cibles selon des scénarii réels (de 24GHz à 79GHz, multifaisceaux selon des angles et des axes différents).

Le VRTS est au cœur des prochaines solutions de test radar

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