Couverture ElectroniqueS n°127

Les containers se déplaçant «en bande» avec d'autres containers, Traxens a développé un réseau radio maillé afin qu'ils élisent, parmi eux, celui qui a la meilleure connectivité à Internet, soit via GSM, soit via satellite. L es containers constituent un accélérateur du commerce mondial. Ils acheminent 1 500 tonnes de marchandises par heure dans les grands ports (le conteneur à été lancé en 1956, mais son impact était encore faible en 1965). Aussi, la principale préoccupation des opérateurs de transport de containers, que ce soit par la mer, le rail ou la route, est-elle de disposer d'un maximum d'informations sur ces containers. Ils veulent savoir en permanence où se trouvent leurs marchandises lorsqu'elles voyagent à travers le monde, dans quel état elles se trouvent et quand elles arriveront à destination. Il est désormais possible de connaître toutes ces informations, quasiment en temps réel, grâce à la technologie de la start-up marseillaise Traxens. Depuis cinq ans, cette société s'est attachée à coordonner les flux physiques et les flux financiers gigantesques relatifs aux transports de grands volumes de marchandises. « Avec 25 millions de containers dans le monde qui transportent 92% des biens de consommation, ils représentent un actif stratégique de 5 000 milliards de dollars par an si l'on inclut les cargaisons », souligne Michel Fallah, Pdg de Traxens. Dans le cadre du suivi des containers, il s'agit d'envoyer au responsable d'un tronçon du voyage toutes les informations pertinentes qui le concernent, au bon moment, et de manière sécurisée. Étant donnée la nécessité de faire communiquer les containers entre eux quels que soient les opérateurs de transport, il était impératif de développer un standard mondial. De même que la taille importante des containers a permis un développement rapide du trafic, leur numérisation devrait permettre des échanges d'informations de manière simple. La durée de vie d'un container étant de 10 à 14 ans, toutes les technologies mises en œuvre doivent pouvoir être utilisées et évoluer dans le temps. La technologie GSM était la plus à même de répondre à cet impératif. Containers réfrigérés dans un dépôt en Nouvelle-Zélande. Sur chaque container est fixé un boîtier blanc, appelé «Traxens-Box». Partant du principe que les containers se déplacent «en bande » avec d'autres containers, Traxens a développé un réseau radio maillé faible consommation appelé Traxens-Net afin qu'ils fassent connaissance les uns avec les autres et qu'ils élisent, parmi eux, celui qui a la meilleure connectivité à Internet, soit via GSM, soit via une connexion satellitaire. Les boîtiers électroniques dont sont équipés les containers ont la possibilité de communiquer via ces réseaux mondiaux, mais avant cela, et puisqu'ils ne sont jamais loin les uns des autres, ils vont d'abord chercher à communiquer entre eux dans un rayon de 2,5 km, ce qui induit d'importantes écono-mies d'énergie. De cette manière, un container peut être visible pour un autre container même s'il se trouve sous le pont d'un bateau. Deux grands armateurs sont actionnaires Afin de favoriser la standardisation de sa technologie, la société a développé un jeu de circuits et a permis à ses concurrents de l'utiliser. Par ailleurs, la société a ouvert son capital à deux de ses clients qui détiennent plus de 30% des containers dans le monde. « MSC et CMA-CGM, des entreprises gigantesques d'environ 30 milliards de dollars de chiffre d'affaires chacune, et qui occupent la 2 e et la 3 e place mondiale, sont actionnaires et clients de Traxens », explique Michel Fallah. Il ne reste plus qu'à convaincre le numéro un, Maersk, pour faire de la technologie de la start-up un standard mondial. Outre le trafic maritime, le boîtier développé par Traxens s'adapte à tous types d'actifs dans le domaine des transports de marchandises, ce qui en fait un système global de coordination de toute la chaîne de « transports containerisés » multimodale. Chaque boîtier est capable de savoir tout ce qui se passe dans le container grâce à des capteurs de lumière (pour détecter l'ouverture de portes), de mouvement, d'accélération, afin de déterminer si la marchandise a subi des chocs durant le voyage. Traxens a récemment conclu un important accord avec SNCF Logistique. Un wagon de train de marchandises a une durée de vie de l'ordre de 30 à 70 ans. Aussi, aucune technologie câblée n'aurait pu être pertinente pour connecter les wagons entre eux. Et c'est donc, là encore, le même réseau radio maillé qui a été mis en place par Traxens pour suivre les wagons de marchandises tout au long de leur voyage, mais aussi pour contrôler le freinage des trains dans de bonnes conditions. Il peut, en effet, arriver que des roues de wagon se bloquent et se détériorent, voire endommagent les rails. Grâce à la technologie de Traxens, il est possible de connecter jusqu'à 30 wagons les uns aux autres. Les boîtiers de Traxens sont fabriqués chez l'un des grands acteurs français de la sous-traitance électronique. La ligne de production qui leur est dédiée permet de fabriquer jusqu'à 20 000 boîtiers par mois. Traxens affirme disposer déjà de 150 000 boîtiers en commande. Le modèle économique que la société a choisi est celui d'un abonnement sur trois ans qui devrait permettre à Traxens de réaliser un chiffre d'affaires de 6 M€ cette année et de 12M€ l'année prochaine.

Traxens assure le suivi des containers de transport de marchandises

Couverture ElectroniqueS n°127

IBM grave les premières puces en 2 nm en abandonnant les FinFET

Zeta, le protocole LPWAN made in China, arrive en Europe

Harting invente le connecteur électronique sur mesure

Traxens assure le suivi des containers de transport de marchandises

Dans la même rubrique

Couverture ElectroniqueS n°127

IBM grave les premières puces en 2 nm en abandonnant les FinFET

Zeta, le protocole LPWAN made in China, arrive en Europe

Harting invente le connecteur électronique sur mesure