Grâce au V2G, ou vehicle-to-grid, les véhicules peuvent restituer une partie de l’électricité stockée dans les batteries pour optimiser le fonctionnement du réseau. C’est sur ce type de chargeurs bidirectionnels qu’ont travaillé ensemble le CEA et Renault. Ils ont développé une nouvelle architecture électronique de conversion de puissance directement intégrée au chargeur du véhicule. La nouvelle architecture se base sur des matériaux semi-conducteurs à large bande (comme le nitrure de gallium ou le carbure de silicium). Celle-ci permettrait de réduire les pertes d’énergie de 30% lors de la conversion, et d’autant l’échauffement, facilitant ainsi le refroidissement du système de conversion. Par ailleurs, l’optimisation des composants actifs (semi-conducteurs) et passifs (condensateurs et composants inductifs bobinés) a permis une réduction du volume du chargeur, d’après Renault. « Ce projet avec le CEA ouvre des perspectives fortes sur l’électronique de puissance qui constitue un vrai challenge dans le véhicule électrique pour exploiter au mieux les capacités des batteries », a déclaré Jean-François Salessy, directeur de l’ingénierie avancée chez Renault Group. Ce nouveau chargeur, offrant une capacité de charge jusqu’à 22kW en mode triphasé, devrait être déployé pour les véhicules de Renault d’ici la fin de la décennie.